Путь к мечте

28 марта 2010 г.

Лыжная поездка в Оре (Швеция) на машине, дорога и паром

Недавно я вернулся из горнолыжной поездки в Оре (Åre), Швеция. В этой статье описана дорога на машине и переправа на пароме Tallink. А в следующем посте отзыв о катании на горных лыжах в Швеции.

Дорога в Оре, паром Рига-Стокгольм

Наш маршрут начался с парома Рига-Стокгольм, на котором мы перевезли так же и машину. Прибытие в Стокгольм было в 9:30 по шведскому времени, а отъезд в Оре на машине был запланирован на раннее утро. Так что у нас было время что бы сделать последние закупки и пообщаться с родственниками, у которых мы остановились.

Дальше »

3 марта 2010 г.

Экзамен горнолыжного инструктора

Во-первых, хочу похвастаться, что в пятницу я успешно сдал экзамен и теперь являюсь сертифицированным горнолыжным инструктором первого уровня! ;-)

Я уже упоминал раньше о структуре курсов для инструкторов, но на всякий случай напомню еще раз, что экзамен состоит из трех частей:

Теория
Практика: обучение группы
Практика: навыки катания

Эти 3 экзамена были разделены на 2 дня. В четверг мы сдавали теорию и обучение группы, а навыки катания – в пятницу.

За каждую часть выставляется оценка от 0 до 5. Правда нас сразу предупредили, что 5 не у кого не будет, т.к. для этого надо проехать как Сеппо, у которого опыт инструкторства 30 лет. Оценки разделяются так: 2 – удовлетворительно; 3 – хорошо; 4 – очень хорошо; 5 – превосходно. Причем при вычислении средней оценки за часть округление происходит в меньшую сторону (3,9 это 3 а не 4).

Дальше »

24 февраля 2010 г.

Финская горнолыжная школа

Вчера состоялось первое занятие с финским преподователем, Сеппо Керанен (Seppo Keranen). Он имеет опыт лыжного инструктора более 30 лет. Сеппо так же проходил Австрийскую школу лыжных инструкторов, и работал в Австрии. Сейчас он является старшим инструктором курорта Ruka.

Уже на теоретическом занятии стало понятно, что человек живет горными лыжами. По стандартным материалам он давал дополнительную информацию, которая упрощала понимание.

Например, было интересно узнать, что вес в первую очередь должен быть на стопе, а потом уже нужно чувствовать язычок ботинка. Я же старался всегда концентрироваться на давлении на язычок, оказывается это достаточно частая ошибка. Для хорошего контроля лыж важно равномерно распределять вес по всей стопе.

Так же меня удивило, насколько сильную силу имеет сопротивление ветра. Оказывается на трассе слалома гиганта длинной 400 метров (для Латвии это длинная трасса :) ) спуск в обтягивающем спортивном костюме примерно на пол секунды быстрее, чем спуск в обычном лыжном костюме.

На практическом занятии Сеппо так же порадовал меня своими навыками. Больше всего понравилась его способность подстроить программу обучения по ходу дела. В итоге мы успели меньше, чем планировалось изначально, но зато выполнили много полезных упражнений, особенно для карвинга.

Кстати, во время практического занятия получилось протестировать свой лыжный костюм в экстремальных условиях, т.к. на протяжении первой половины занятия шел достаточно сильный дождь. Моей мембраны в 10000 мм вполне хватило, что бы остаться сухим и при этом не стало жарко.

Сегодня нам предстоит второе занятие с Сеппо. Надеюсь, получится подправить технику, ведь завтра уже начинаются экзамены. Уже появляется предэкзаменационный мандраж…

Похожие статьи:

22 февраля 2010 г.

Тренировка техники карвинговых поворотов

Как я уже писал, выяснилось, что технику карвинга мне следует улучшить. Поэтому в выходные мы поехали потренироваться индивидуально. Непосредственно перед поездкой я еще раз посмотрел видео, записанное на курсах, и комментарии, сделанные нашими инструкторами. В итоге мне надо было подправить следующие ошибки:

Неправильная стойка в повороте
Колени вместе
Иногда заваливание назад после поворота

Далее опишу подробнее эти проблемы, и как я их исправлял.

В стойке внешнее плечо должно быть ниже внутреннего, что бы воображаемая линия, проведенная через плечи, была параллельна линии, проведенной через ботинки (см. картинку). Это важно что бы распределить вес более равномерно на обе лыжи. Что бы исправить эту проблемы я выполнял следующие упражнения:

Нажатие рукой большого, воображаемого рычага с внешней стороны поворота. Нажатие производится всем телом. Внутреннее плечо при этом остается наверху. Руки в исходном положении находятся достаточно широко и направлены вперед.
Drag&Poll: при поворотах тащить палки по снегу, это заставит внешнее плечо опуститься.
При повороте достать рукой до внешнего ботинка.

Дальше »

18 февраля 2010 г.

Основные ошибки в карвинге

Как я обещал в предыдущем посте, спешу поделиться основными ошибками в карвинге, которые встречаются даже у хорошо катающихся лыжников.

Наиболее частыми ошибками в нашей группе были:

Неправильная стойка в повороте (внешнее плечо должно быть ниже внутреннего). Тренировочное упражнение: drag&poll, т.е. спуститься, обращая внимание, что бы палки все время касались снега.
Колени вместе. Ноги до колена должны быть параллельно. Тренировочное упражнение: спускаться, поставив 2 кулака между коленями.
Ножницы (внутренняя нога слишком уходит вперед). Необходимо что бы сбоку не было видно просвета. Тренировочное упражнение: в поворотах стараться вытянуть внешнюю ногу вперёд.
Заваливание назад после поворота. Тренировочное упражнение: после поворота подниматься вверх и вперёд, примерно как встаешь со стула.
Неправильная высота рук. Тренировочное упражнение: ранее описанный drag&poll.
Отсутствия «банана» (изгиба в бедрах). Тренировочное упражнение: руки на поясе и вжимание тела во внутреннюю сторону поворота (внешней рукой).

В общем, мне тоже придется поработать над своими ошибками достаточно оперативно. Экзамен уже на следующий неделе, а до этого карвинговым поворотам мы уделяли сравнительно мало внимания.

17 февраля 2010 г.

Улучшение и анализ техники

В этом посте я хочу, совместить следующий этап практических занятий для лыжных инструкторов и обсуждением видеозаписей с техническими элементами (в том числе и с предыдущей практики).

Практика

На следующем этапе мы уделяли больше времени параллельным поворотам. Начинали с длинных и плавно переходили к коротким. Так же как и в поворотах плугом, особое внимание уделялось движению вверх-вниз для разгрузки-загрузки лыж.

Для перехода к коротким поворотам предлагалось упражнение с плавно уменьшающимися поворотами. Начинать следует с длинных поворотов, и плавно уменьшая амплитуду, следует дойти до частых поворотов.В частых поворотах особое внимание уделялось уколу палок, который помогает удержать ритм.

Так же мы повторно рассмотрели карвинговые повороты. На этот раз в основном выполняли упражнения для улучшения баланса и закантовки (вплоть до езды на внутренней лыже).

В результате каждый из этих видов поворотов так же записали на видео, для последующего просмотра и обсуждения на теоретическом занятии.

Анализ видео записи

Вчера, на теоретическом занятии, состоялся просмотр всех записанных элементов:

Основная стойка (спуск траверсом)
Плуг
Переходящий поворот
Длинный поворот на параллельных лыжах
Короткий на параллельных лыжах
Длинный карвинговый поворот

Каждый из этих элементов просматривали несколько раз. Первый - в обычном режиме, второй - в замедленном. Так же иногда останавливали, и обсуждали статичные изоброжения.

Как ни странно, начальные элементы получались лучше, чем я думал. Конечно, есть над чем работать. Но удивлением для меня были карвинговые повороты. На первый взгляд мне казалось, что все в группе отлично «карвят», но замедленное видео выявило ошибки почти у всех. Поэтому я решил вынести эти ошибки в отдельный пост.

В итоге после просмотра видео чувствую, что появилась необходимость тренироваться на выходных, ведь это последняя возможность индивидуально позаниматься до экзамена.

16 февраля 2010 г.

С горных лыж на сноуборд

В конце прошлой недели состоялось, долгожданное для меня, обучение сноуборду. Я упоминал об этой части инструкторских курсов для лыжных инструкторов в одной из первых заметок.